Тест полного привода 4 марок — чей лучше (видео)
Во время теста скандинавы выяснили — какой полный привод «настоящий», как поведет себя машина на льду и что на деле стоит за различными аббревиатурами.
Кроссоверы, внедорожники, вседорожники… Похоже, что многие автопроизводители, не желая упустить тренд, созданный ими же, пускаются во все тяжкие и теперь уже даже переднеприводный Citroen C4 Cactus — кроссовер. Да и не он один.
Но как тогда называть настоящий внедорожник, например старенький Range Rover, который и весит далеко за две тонны, со всеми его дифференциалами для оптимального распределения крутящего момента в самых различных ситуациях?
Согласно исследованиям, современные «кроссоверы» покупают в основном за их внешний вид, реже — скорость. Большинство мало интересуется преимуществами систем 4х4, а также их различиями.
Шведский журнал Teknikens Varld решил наглядно продемонстрировать, как по-разному ведут себя полноприводные схемы различных марок — Jeep Cherokee, Nissan X-Trail, VW Tiguan и BMW X1.
Вот здесь и начинается самое интересное. Автомобили устанавливали поочередно на стенд (если это можно так назвать), имитирующий условия гололедицы.
Например, при проскальзывании передних колес, в дело вступали задние, здесь все справились. Но в ситуации, когда контакт с дорогой теряет левая сторона целиком, недостатки в конструкции систем полного привода становятся наиболее очевидны.
Новый Nissan X-Trail оказался в этой ситуации хуже всех. Также, обратите внимание на работу «электронного дифференциала» муфты Халдекс 4 на «Тигуане».
Забегая вперед, скажем, что лучше всех с тестом справился BMW X1 xDrive 20d, унаследовавший заднеприводную архитектуру от E90 3 Series. Жаль, что следующее поколение Х1 будет собрано уже на платформе MINI и, очевидно, уже не будет настолько хорош.
[su_youtube url=»https://youtu.be/mZgp5S9GLyY» width=»640″ height=»480″]